Казахстанцы, живущие в городах, стали тратить всё больше времени на дорогу. Согласно данным, опубликованным международной площадкой Numbeo, в 2026 году время, затраченное на поездку внутри городов РК, достигло максимума за последние несколько лет: почти 36 минут. Об этом пишет Finprom.
Несмотря на работы по ремонту дорог и оцифровке движения, ситуация не улучшается. С 2017 года показатель вырос более чем на 7 минут. В первую очередь это связано с тем, что далеко не все крупные казахстанские города могут похвастаться кардинальным изменением дорожной сети, которое бы разгружало движение в часы пик. Речь идёт о многоуровневых развязках, регулирующих поток, объездных и кольцевых дорогах и т. д. Особенно актуальна проблема для микрорайонов крупных городов со сложившейся инфраструктурой, узкими улицами, не рассчитанными на большой автомобильный трафик.
Безусловно, долгая дорога от дома до работы, постоянные пробки — одна из причин раздражения для городских жителей. Аналитики портала Numbeo измеряют эти ощущения и формируют на основе мнений индекс неудовлетворённости длительностью поездок. Согласно методологии, он считается находящимся в пределах нормы, когда человек проводит в дороге 25 минут. Далее уровень неудовлетворённости растёт в геометрической прогрессии с каждой минутой. Если в 2017 году при среднем времени поездки в 28,5 минуты в РК индекс неудовлетворённости составлял 58,6, то в 2026-м — уже 701,9. При этом показатель практически непрерывно рос каждый год.
Показатель РК по среднему времени, проведённому жителями городов в пути — 35,9 минуты — нельзя назвать слишком большим или, напротив, очень маленьким. В рейтинге Numbeo 2026 года Казахстан оказался на 50-м месте из 89. Лидерами списка стали Исландия (20,7 минуты) и Эстония (20,9 минуты) — в этих странах отмечено не только минимальное время в пути, но и самые низкие индексы неудовлетворённости временем поездки. В топ-5 также вошли Нидерланды (22,3 минуты), Литва (22,8 минуты) и Австрия (23,2 минуты). Стоит отметить, что лидерство в рейтинге эти европейские страны удерживают, в числе прочего, из-за относительно невысокой численности населения в городах.
В странах с большим количеством городов-миллионников ситуация с длительностью поездок безусловно несколько иная. Например, в Китае, где расположены 18 мегаполисов с численностью более 10 млн человек в каждом, время в пути составляет 38,5 минуты, что именно для этой страны можно считать хорошим результатом с учётом расстояний и дорожного трафика. КНР удалось добиться того, чтобы поездка по городу занимала чуть больше получаса, благодаря сложной системе многоуровневых развязок и высокой доступности общественного транспорта. Тем не менее китайцы всё равно недовольны этим результатом: индекс неудовлетворённости временем поездки в 2026 году составил 1220,2.
Дольше всего в дороге приходится находиться жителям бедных африканских стран. Самый высокий показатель зафиксирован в Нигерии: 63,8 минуты. При этом индекс неудовлетворённости там достигает впечатляющей отметки в 20,8 тыс., что наглядно даёт понять масштаб проблем транспортной доступности в этой стране.
На основе нескольких индикаторов портал Numbeo ежегодно рассчитывает индекс дорожного трафика. Чем он ниже, тем ситуация с загруженностью дорог в городах страны лучше. В рейтинге 2026 года лидируют государства с наиболее эффективной транспортной системой — Эстония (73,1), Австрия (74,6) и Финляндия (77,6). В топ-5 также вошли Литва (80,8) и Нидерланды (81,8). Эти страны демонстрируют не только низкие показатели заторов, но и хорошую организацию дорожного движения, что напрямую влияет на экономическую эффективность и качество жизни населения.
Казахстан в этом списке занимает 45-е место с индексом трафика 136,1. Вкупе с высоким индексом неэффективности (139,1) транспортной системы городов это указывает на то, что жители предпочитают личный автомобиль общественному транспорту и тратят слишком много времени на дорогу. Ещё более высокие показатели загруженности дорог демонстрируют Япония (140,2), Китай (145,8) и США (156,4). Россия расположилась на 71-й позиции с индексом трафика 173 и индексом неэффективности 181,6, что свидетельствует о значительных потерях времени в дорожных заторах. Последнюю строчку рейтинга занимает Нигерия с самыми высокими индексами трафика (320,3) и неэффективности (362,4), что подчёркивает критический уровень проблем транспортной инфраструктуры в стране.
Для общей картины ситуации на дорогах важен ещё один индикатор, на этот раз экологический. По среднему объёму выбросов углекислого газа, выделяемого автомобилем за поездку внутри города в обе стороны, РК также находится в середине рейтинга. В текущем году Казахстан занимает 42-е место с показателем 3,8 кг СО2. За последние несколько лет этот экологический индикатор вырос в полтора раза.
В сравнении с развитыми европейскими странами с гораздо лучшей дорожной ситуацией это очень много. Например, в Австрии объём выбросов вдвое меньше: 1,4 кг. Значительно меньшие показатели также демонстрируют Эстония, Албания и Финляндия (по 1,5 кг). Эти страны отличаются высокой экологической ответственностью, использованием электромобилей и жёсткими экостандартами.
В средней части рейтинга находятся Япония (2,2 кг), Германия (2,3 кг) и Швейцария (3,1 кг): несмотря на высокий трафик, эти государства внедряют технологии, позволяющие сократить выбросы. Значительно выше показатели стран СНГ — Беларуси (3,3 кг), Азербайджана (3,9 кг) и России (4,1 кг), — и это связано с большей долей дизельных и бензиновых автомобилей, менее развитой инфраструктурой для «зелёного» транспорта или особенностями транспортной логистики.
